2021年，雷军表态要押上一生的信誉，最后一次造车。而三年后的2024年，小米SU7汽车正式来袭，火爆整个车圈。

并且从现在的情况来看，雷军造车，真的是最正确的选择，因为仅凭一款SU7，小米创下了一个又一个中国新能源汽车史上的奇迹。

比如27分钟订单超5万，1个月锁单超10万，43天交付1万，2个月交付1.5万+等，这些都是前无古人的纪录，估计很长一段时间，也会是后无来者。

以小米的现金储备，小米巨大的流量效应，以及雷军的个人魅力，外加小米的性价比优势，一定程度上而言，小米汽车基本成功了，失败的概率极低。

甚至可以说，当前市场上的众多新能源车倒下了，小米都不一定倒下，因为现金储备超过1273亿，是现金储备最高中国车企，小米根本就不愁钱，不怕亏。

而靠着汽车，小米也是真正打通了人、车、家生态。可以说，小米造车后，真正突破了自己原来只造手机时的天花板。所以说，雷军造车，真的是最正确的选择。

但如果你以为雷军造车，真的只是为了汽车本身，为了汽车业务么？那你就错了，随着小米SU7的火爆，以及雷军的四处走动，雷军的野心终于暴露了出来。

之前在拜访蔚来李斌的时候，雷军其实就表态过类似的观点，雷军认为，现在的汽车，都是以各自品牌为界限，不同品牌的配件、周边是不能通用的。

举个例子说明，后排屏幕，小米用了一个平板，但这个平板只限于小米使用，其它汽车不能用，因为接口、协议不一样，能不能大家做一个统一的接口，到时候这样的屏幕能够通用？

类似的还有很多，比如小米的手机支架、小米的物理按键，蔚来的其它周边，小鹏的一些产品，甚至问界的一些配件，全部通用了，那多方便？

在2024粤港澳大湾区车展上，雷军也公开呼吁，“中国车企不要在小问题上卷，没有价值，应该开放资源、共建共享整个生态，这样对用户和产业都好，中国汽车也会越来越好。”

很明显，借着SU7的成功，雷军终于呼吁其它中国车企，一起共建生态了，而不是自己将自己隔在品牌之外了。

虽然，这个要实现并不容易，原因大家都懂的，但不得不说，如果真的实现，那么整个中国汽车，将能够共享一个巨大的生态，这对于用户，对于行业，都是非常好的事情。

做为一个用户，我还是希望雷军的野心能够早日实现，到时候我买一台问界汽车，在里面装个小米平板，或者买一台小米汽车，装一个华为平板，甚至苹果的iPad，那感觉还是相当不错的。